Με μια καινοτόμα πρόταση για την βιώσιμη κινητικότητα συμμετείχε και βραβεύτηκε η Περιφέρεια Δυτικής Μακεδονίας στον φετινό διαγωνισμό BRAVO AWARDS. Το βραβείο παρέλαβε ο Περιφερειάρχης Θ. Καρυπίδης στην 9η Ετήσια Εκδήλωση Bravo 2018, που πραγματοποιήθηκε την Τρίτη 11 Δεκεμβρίου στο Μέγαρο Μουσικής Αθηνών.

κλικ για πλήρη ανάγνωση ή για το σχόλιο σας...

Η ολοκλήρωση και κατασκευή σημαντικών έργων στο οδικό δίκτυο της Δυτικής Μακεδονίας αποτέλεσε το αντικείμενο της ειδικής σύσκεψης που είχε ο Περιφερειάρχης Δυτικής Μακεδονίας Θ. Καρυπίδης με τον Πρόεδρο της Εγνατίας Οδού Α.Ε. Απ. Αντωνούδη, στελέχη της εταιρείας και υπηρεσιακούς παράγοντες της Περιφέρειας.

κλικ για πλήρη ανάγνωση ή για το σχόλιο σας...

Να ταράξει τα νερά στην παγκόσμια μεταφορά προϊόντων θα επιδιώξει η Ελλάδα, διεκδικώντας σημαντικό κομμάτι της πίτας των εμπορευματικών μεταφορών από και προς την Ευρωπαϊκή Ένωση, με τη δημιουργία της Σιδηροδρομικής Εγνατίας, που θα συνδέει το σιδηροδρομικό δίκτυο της Ελλάδας με αυτό της Βουλγαρίας, παρακάμπτοντας τη θαλάσσια μεταφορά μέσω Βοσπόρου.

κλικ για πλήρη ανάγνωση ή για το σχόλιο σας...

H Ευρωπαϊκή Επιτροπή προτείνει να επενδυθούν 2,7 δισ. ευρώ σε 152 βασικά έργα μεταφορών που υποστηρίζουν την ανταγωνιστική, καθαρή και διασυνδεδεμένη κινητικότητα στην Ευρώπη. Για την Ελλάδα επιλέχθηκαν 7 προτάσεις για χρηματοδότηση (σε σύνολο 11 επιλέξιμων προτάσεων) με συνολική χρηματοδότηση ύψους 61 εκατ. ευρώ. Δείτε αναλυτικά τα σχετικά έργα στην Ελλάδα εδώ: https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/2016-cef-call/2016-cef-country-fiche-el.pdf

κλικ για πλήρη ανάγνωση ή για το σχόλιο σας...

Συνάντηση των τεσσάρων Περιφερειαρχών –Ηπείρου Αλέξανδρου Καχριμάνη, Δυτικής Μακεδονίας Θεόδωρου Καρυπίδη, Κεντρικής Μακεδονίας Απόστολου Τζιτζικώστα και Ανατολικής Μακεδονίας-Θράκης Χρήστου Μέτιου- πραγματοποιήθηκε τη Δευτέρα στο μεσημέρι, στην έδρα της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας στη Θεσσαλονίκη και κατόπιν ενημέρωσης από τον Πρόεδρο της «Εγνατία Οδός ΑΕ» Απόστολο Αντωνούδη και τους εργαζόμενους στην εταιρία, αλλά και συζήτησης για το θέμα των διοδίων επί του αυτοκινητοδρόμου της Εγνατίας Οδού, οι τέσσερις Περιφερειάρχες κατέληξαν στην εξής πρόταση προς την Κυβέρνηση:

κλικ για πλήρη ανάγνωση ή για το σχόλιο σας...

Το Όσλο, το Λονδίνο και το Άμστερνταμ προηγούνται της προσπάθειας για την εξάλειψη των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από τον τομέα των μεταφορών, σύμφωνα με μια νέα έρευνα η οποία δημοσιεύτηκε στις 25 Απριλίου. Οι ευρωπαϊκές πόλεις εκμεταλλεύονται τις ευκαιρίες που προσφέρει η τεχνολογία για να αντιμετωπίσουν την κλιματική αλλαγή και να μειώσουν την ατμοσφαιρική ρύπανση. Βρίσκονται στις δέκα πρώτες θέσεις μαζί με το Τόκιο και τη Σεούλ.

κλικ για πλήρη ανάγνωση...

κλικ για πλήρη ανάγνωση ή για το σχόλιο σας...

«Ασταθής» καταγράφεται η πορεία των επιβατών στις ράγες του τρένου στη χώρα μας, με τις διακυμάνσεις της επιβατικής κίνησης να εμφανίζονται έντονες χωρίς κάποια σταθερή τάση την τελευταία δεκαετία. Σε αντίθεση με τις υπόλοιπες χώρες της Ε.Ε. (17), όπως εξετάζονται από τον ΟΟΣΑ, στη χώρα μας από το 2004 έως και το 2015 η μετακίνηση επιβατών στις ράγες έφτασε στο αποκορύφωμά της το 2007 οπότε και καταγράφηκαν 1,93 δισ. επιβατοχιλιόμετρα, που αποτελεί τη μονάδα μέτρησης της μετακίνησης επιβατών ανά χιλιόμετρο διαδρομής.

κλικ για πλήρη ανάγνωση ή για το σχόλιο σας...

Για να καταλάβουμε πόσο μεγάλη είναι η ανάγκη εξεύρεσης κεφαλαίων, αρκεί να σκεφτούμε ότι το περίφημο Σχέδιο Γιούνκερ έχει κινητοποιήσει περίπου 177 δισ ευρώ σε επενδύσεις (και δεν αφορά αποκλειστικά δίκτυα μεταφορών), ενώ το Συνδέοντας της Ευρώπη έχει συγκεντρώσει 24 δισ ευρώ για την χρονική περίοδο μέχρι το 2020, ποσό που έχει σχεδόν εξαντληθεί. Το ποσό όμως που έχει υπολογιστεί ότι χρειάζεται για να ολοκληρωθεί το Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών αγγίζει το ιλιγγιώδες ποσό των 700 δισ ευρώ και ο χρονικός ορίζοντας υλοποίησης του είναι μέχρι το 2030.

κλικ για πλήρη ανάγνωση ή για το σχόλιο σας...

Μία νέα πρωτοβουλία ώστε να διατηρηθεί η Ευρώπη στην πρώτη γραμμή των εξελίξεων στον τομέα των μεταφορών ξεκίνησε στο Κόβεντρι. Το έργο INNOTRANS πρόκειται να χαρτογραφήσει την ικανότητα και την καινοτομία των περιφερειών στον τομέα των μεταφορών για τρία χρόνια ώστε να αναπτυχθούν οδηγίες για μελλοντικές πολιτικές και σχέδια δράσης για επενδύσεις. Στο έργο συμμετέχουν πέντε Ευρωπαϊκές περιφέρειες και η διάρκειά του είναι πέντε χρόνια.

κλικ για πλήρη ανάγνωση ή για το σχόλιο σας...

Άρθρο του Δημήτριου Τσανακτσίδη Διπλωματούχου Πολιτικού Μηχανικού ΑΠΘ, 2003, MSc Σχεδιασμός, Οργάνωση και Διαχείριση Συστημάτων Μεταφορών, ΑΠΘ 2004, MSc Σεισμική Μηχανική και Αντισεισμικές Κατασκευές, ΕΑΠ 2011, Υπάλληλος ΔΕΗ Α.Ε./Λιγνιτικό Κέντρο Δυτικής Μακεδονίας που δημοσιεύηκε στο Ενημερωτικό Δελτίο Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, Τεύχος 196 – Φεβρουάριος 2016:

κλικ για πλήρη ανάγνωση ή για το σχόλιο σας...

Η παραχώρηση της Εγνατίας Οδού πρόκειται να προχωρήσει άμεσα, σημειώνει ο Γεώργιος Κολλιόπουλος, εντεταλμένος σύμβουλος της εταιρείας.

κλικ για πλήρη ανάγνωση ή για το σχόλιο σας...

Ολοκληρώνονται τα έργα για το οδικό τμήμα Φλώρινα - Νίκη που περιλαμβάνεται στον κάθετο άξονα της Εγνατίας Κοζάνη-Νίκη. Τα έργο μήκους 14,5χλμ με προϋπολογισμό δημοπράτησης 80.000.000 ευρώ ξεκίνησε να κατασκευάζεται στις αρχές του 2012 με σκοπό να ολοκληρωθεί τον Ιούνιο που μας πέρασε. Τελικά με απόφαση της Εγνατίας Οδού το έργο παρατάθηκε για τις 28 Μαίου 2015. Ο λόγος της παράτασης ήταν τα πολύ μεγάλα προβλήματα που αντιμετώπισε το έργο με τις αρχαιολογικές ανασκαφές. Σύμφωνα με καλά πληροφορημένες πηγές του ypodomes το έργο πήρε άλλη μία μικρή παράταση και νέα ημερομηνία ολοκλήρωσης τέθηκε η 28η Σεπτεμβρίου. Σήμερα η πρόοδος του έργου είναι αρκετά προχωρημένη και έχει ξεπεράσει τα μεγάλα προβλήματα που συνάντησε στο παρελθόν. Ανάδοχος εταιρεία είναι η κοινοπραξία [B]ΑΚΤΩΡ-ΤΕΡΝΑ-ΠΟΡΤΟ ΚΑΡΡΑΣ [/B]με έκπτωση 17,35%. Η  χρηματοδότησή του έργου γίνεται από το [B]ΕΣΠΑ και το επιχειρησιακό πρόγραμμα Ενίσχυση της Προσπελασιμότητας[/B]. Αυτή την εποχή τα έργα έχουν προχωρήσει σε σημαντικό βαθμό και δεν παρατηρείται κάποια καθυστέρηση στην εξέλιξη του έργου.

Το έργο Φλώρινα-Νίκη είναι το βόρειο τμήμα του κάθετου άξονα «[B]Κοζάνη - Φλώρινα - Νίκη[/B]» με μήκος 78,5 χλμ. Ανήκει στο  Διευρωπαϊκό Οδικό Δίκτυο και αποτελεί τμήμα του  Δέκατου Πανευρωπαϊκού  Διαδρόμου, συνδέει την Εγνατία Οδό από τη Κοζάνη  με το Συνοριακό σταθμό Νίκης και  μέσω του εδάφους της ΠΓΔΜ, συνδέεται με το Βελιγράδι και τη Βουδαπέστη. Η ολοκλήρωση του τμήματος Φλώρινα-Νίκη αναμένεται να αναβαθμίσει σημαντικά τις οδικές μεταφορές από και προς τα Σκόπια που παρατηρείται συνεχής αύξηση τα τελευταία χρόνια.

Επιμέρους τμήματα του άξονα ,όπως το τμήμα "Α/Κ Κοζάνης - Πτολεμαΐδα", μήκους 22 χλμ. έχουν ήδη κατασκευαστεί στο πλαίσιο παλαιότερων προγραμμάτων. Από το Υπουργείο μελετάται επίσης το τμήμα Πτολεμαϊδα - Φλώρινα.

  Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com

κλικ για πλήρη ανάγνωση ή για το σχόλιο σας...

Αυξάνεται σημαντικά το εμπορευματικό έργο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ τη στιγμή που το σύνολο του οδικού μεταφορικού έργου της χώρας βαίνει συνεχώς μειούμενο. Η ζήτηση, μάλιστα, για χρήση του σιδηροδρόμου με σκοπό τη διακίνηση φορτίων, είναι πλέον μεγαλύτερη από την ικανότητα εξυπηρέτησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η οποία λόγω της επικείμενης αποκρατικοποίησης βρίσκεται σε αναπτυξιακή στασιμότητα. Κατά τη διάρκεια του 2014 εκτιμάται ότι η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα έχει καταγράψει αύξηση στη διακίνηση εμπορευμάτων κατά 20% σε σχέση με την περσινή χρονιά. Είναι, μάλιστα, ενδεικτικό ότι το πρώτο 6μηνο του τρέχοντος έτους μόνο από το Θριάσιο Πεδίο διακινήθηκε ποσότητα εμπορευμάτων ίση με την αντίστοιχη του συνόλου του 2013.

κλικ για πλήρη ανάγνωση ή για το σχόλιο σας...

Οι εισηγητές είναι Έλληνες και, κυρίως, ξένοι ειδικοί, οι οποίοι αυτήν την περίοδο βρίσκονται στην Αθήνα και συμμετέχουν σε workshops στο πλαίσιο της ευρωπαϊκής πρωτοβουλίας Green eMotion, για την προώθηση και ανάπτυξη της Ηλεκτροκίνησης. «Διεθνές Συνέδριο για την Ηλεκτροκίνηση: Το Πρόγραμμα Green eMotion» διοργανώνει η ΔΕΗ ΑΕ, που θα πραγματοποιηθεί στο Ζάππειο Μέγαρο την Τετάρτη 24 Σεπτεμβρίου 2014 και είναι υπό την Αιγίδα του Υπουργείου Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής.

κλικ για πλήρη ανάγνωση ή για το σχόλιο σας...

Η πορεία των τεχνικών έργων στην Εγνατία οδό και η σύνδεσή της με τα διευρωπαϊκά δίκτυα μέσω των κάθετων αξόνων καθώς και η προετοιμασία για ενδεχόμενα προβλήματα από ακραία καιρικά φαινόμενα ενόψει του Χειμώνα απασχόλησαν τη συνάντηση της Γενικής Γραμματέα Αποκεντρωμένης Διοίκησης Ηπείρου – Δυτικής Μακεδονίας Βίκυς Ευταξά με στελέχη της “Εγνατία Οδός Α.Ε.”, τον προϊστάμενο Πολιτικής Προστασίας Περιφέρειας Ηπείρου Δ. Μαυρογιώργο και υπηρεσιακά στελέχη της αρμόδιας υπηρεσίας της Αποκεντρωμένης

Η Γενική Γραμματέας στην πολύωρη συνάντηση που είχε το μεσημέρι της Πέμπτης (14/11/2013) στο γραφείο της, με το μέλος του Δ.Σ. της “Εγνατία Οδός Α.Ε.” Κ. Χατζή, το Διευθυντή Εποπτείας Έργων Δυτικού τομέα Δ. Τσολιάνο, και το Διευθυντή της Περιφερειακής Υπηρεσίας Ιωαννίνων Θ. Σιόντη ενημερώθηκε διεξοδικά για την πορεία των έργων στη γέφυρα Περιστερίου, και τους κάθετους οδικούς άξονες στη Δυτική Μακεδονία που βρίσκονται σε εξέλιξη , αλλά και για τα αιτήματα φορέων της Ηπείρου για κόμβους επί της Εγνατίας.

Ταυτόχρονα συζήτησε μαζί τους την προσπάθεια που καταβάλει η εταιρεία προκειμένου να της ανατεθούν και άλλα οδικά έργα μέσω προγραμματικών συμβάσεων που θα συνάψει με φορείς τόσο για νέους κάθετους άξονες, όσο και για το επαρχιακό δίκτυο των δύο περιφερειών.

Η Γενική Γραμματέας τάχθηκε υπέρ της προσπάθειας αυτής καθώς η “Εγνατία Οδός Α.Ε.” με την τεχνογνωσία και την εμπειρία που διαθέτει το στελεχιακό της δυναμικό μπορεί να συμβάλει τα μέγιστα, σε συνεργασία με τους φορείς (Περιφέρειες, Δήμους), στην εκπόνηση μελετών αλλά και την εκτέλεση και άλλων οδικών έργων.

Μάλιστα, η κ. Ευταξά στάθηκε στη σπουδαιότητα υλοποίησης τέτοιων υποδομών λέγοντας: «Η Εγνατία οδός και οι κάθετοι άξονες που είτε κατασκευάζονται, είτε βρίσκονται στο στάδιο των μελετών δημιουργούν συγκριτικά αναπτυξιακά πλεονεκτήματα για την Ήπειρο και τη Δυτική Μακεδονία και ενισχύουν σημαντικά την γεωστρατηγική τους σημασία, γι’ αυτό θα πρέπει όλοι μαζί οι φορείς να συνεργαστούμε και να εκμεταλλευτούμε την εμπειρία και την τεχνογνωσία που διαθέτει το στελεχιακό και τεχνικό δυναμικό της “Εγνατία Οδός Α.Ε.”».

Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσίασαν στη Γενική Γραμματέα τα στελέχη της εταιρείας:

Στην Ήπειρο, έχουν ήδη εξετάσει τη δυνατότητα συνεργασίας με την Περιφέρεια για τις μελέτες και τα τεχνικά έργα των δύο κάθετων οδικών αξόνων, Ιωάννινα – Κακαβιά και Ηγουμενίτσα -Σαγιάδα.

Στη Δυτική Μακεδονία, έχει τεθεί στο τραπέζι των συζητήσεων, η είσοδος της Καστοριάς σε συνεργασία με το Δήμο και η βελτίωση του υφιστάμενου δρόμου Πρέσπες – Κρυσταλοπηγή.

Σε ότι αφορά στα υφιστάμενα έργα:

Στη γέφυρα Περιστερίου, τα έργα αντιστήριξης του επιχώματος είναι σε εξέλιξη και σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα θα ολοκληρωθεί και θα παραδοθεί στις αρχές καλοκαιριού.

Για τον ημικόμβο Πολυγύρου Δωδώνης, έχει ήδη ολοκληρωθεί η μελέτη προκειμένου να μετατραπεί σε κόμβο για την εξυπηρέτηση της ευρύτερης περιοχής ενόψει και της κατασκευής και λειτουργία εκεί του εργοστασίου απορριμμάτων.

Για τη δημιουργία κόμβων που έχουν ζητήσει φορείς της Ηπείρου στο Βιοτεχνικό Πάρκο Θεσπρωτίας, στην Πεδινή, στο Δροσοχώρι κ.α. αξιολογούνται για τη σκοπιμότητά τους, από ομάδα μελετητών που έχει συστήσει η εταιρεία

Στους κάθετους οδικούς άξονες, Κοζάνη- Φλώρινα- Νίκη και Σιάτιστα-Καστοριά – Κρυσταλοπηγή τα έργα κατασκευής προχωρούν κανονικά και θα ολοκληρωθούν στα μέσα του 2015.

Τη συνάντηση απασχόλησε επίσης και η προετοιμασία προκειμένου να αντιμετωπισθούν τυχόν προβλήματα που θα προκύψουν από ακραία καιρικά φαινόμενα ενόψει του Χειμώνα. Η Γενική Γραμματέας ζήτησε από τα στελέχη της “Εγνατία Οδός Α.Ε.” να την ενημερώσουν για τα μέτρα που λαμβάνει η εταιρεία για να αντιμετωπίσει προβλήματα που μπορεί να προκύψουν από έντονες χιονοπτώσεις και βροχοπτώσεις.

Εκείνοι από την πλευρά τους τη διαβεβαίωσαν, πως για τις χιονοπτώσεις, τόσο το προσωπικό όσο και ο μηχανολογικός εξοπλισμός είναι σε πλήρη ετοιμότητα και ταυτόχρονα υπάρχει συντονισμός δράσεων με τις αρμόδιες υπηρεσίες πολιτικής προστασίας και τα τμήματα τροχαίας των δύο περιφερειών. Όσο, για την περιοχή της Καλαμιάς στη Δυτική Μακεδονία όπου τις περασμένες χρονιές παρουσιάστηκαν και τα περισσότερα προβλήματα αποφασίστηκε και τοποθετήθηκαν χιονοφράχτες και εξετάζεται η δυνατότητα ανάσχεσης του χιονιού με φράγμα δενδροφύτευσης.

Για τα πλημμυρικά φαινόμενα λόγω έντονων βροχοπτώσεων, που παρατηρούνται κυρίως στο λεκανοπέδιο Ιωαννίνων και την Παραμυθιά τα στελέχη της “Εγνατία Οδός Α.Ε.” ενημέρωσαν τη Γενική Γραμματέα πως :

Για την περιοχή της Παραμυθιάς επιτευχθεί η συνεργασία με το Δήμο Σουλίου και εντός του επόμενου διμήνου ολοκληρώνονται οι μελέτες.

Για το λεκανοπέδιο Ιωαννίνων κατέστησαν σαφές πως το πρόβλημα είναι σύνθετο και χρειάζεται συνολική μελέτη καθώς δεν μπορεί να αντιμετωπισθεί αποσπασματικά. Πρότειναν σε συνεργασία με όλους τους τοπικούς φορείς να προχωρήσουν στη διερεύνηση και αποτύπωση της υφιστάμενης κατάστασης και στη συνέχεια στη σύνταξη μιας ολοκληρωμένης μελέτης. Μάλιστα αναμένουν την υπογραφή από τα συναρμόδια υπουργεία Κοινής Υπουργικής Απόφασης (ΚΥΑ) με την οποία θα τους εκχωρηθεί η αρμοδιότητα για την εκπόνηση υδραυλικής μελέτης μετά και από ενδεχόμενη προγραμματική σύμβαση που θα συνάψουν με την Περιφέρεια Ηπείρου. Το γεγονός αυτό θα δώσει τη δυνατότητα και στην περιφέρεια Ηπείρου να προωθήσει στη νέα Προγραμματική περίοδο 2014-2020 μέσω του Σχεδίου Εταιρικής Σχέσης (ΣΕΣ) αντιπλημμυρικά έργα που θα δώσουν οριστική λύση στην αντιμετώπιση της απορροής των όμβριων του λεκανοπεδίου.

Έως τότε όπως τόνισε και ο κ. Μαυρογιώργος η Περιφέρεια έχει λάβει συγκεκριμένα μέτρα καθαρίζοντας τις αποστραγγιστικές τάφρους και ελέγχοντας το θηρόφραγμα της Παμβώτιδας στην περιοχή του Περάματος ανάλογα με τις καιρικές συνθήκες. Η Γενική Γραμματέας ζήτησε από όλους να βρίσκονται σε πλήρη ετοιμότητα και συνεργασία προκειμένου να αντιμετωπισθούν και αποφευχθούν σοβαρά προβλήματα.

κλικ για πλήρη ανάγνωση ή για το σχόλιο σας...

Στο ίδιο τραπέζι βρέθηκαν Στράτος Σιμόπουλος και Γιάννης Μπουτάρης, όπου αντιπαρατέθηκαν για το σταθμό της Βενιζέλου

Στο ίδιο τραπέζι βρέθηκαν Στράτος Σιμόπουλος και Γιάννης Μπουτάρης, με την ευκαιρία της υπογραφής Μνημονίου Συνεργασίας μεταξύ του Δήμου Θεσσαλονίκης και της Εγνατίας Οδού Α.Ε. εταιρείας που ανήκει στην εποπτεία του γενικού γραμματέα Δημοσίων Έργων.

  Το Μνημόνιο αφορά τρία σημαντικά έργα στο δήμο Θεσσαλονίκης, τα οποία αναλαμβάνει να μελετήσει και να προωθήσει  η Εγνατία Οδός, αλλά παρά ταύτα, η πρώτη ερώτηση που απηύθυναν οι δημοσιογράφοι, αφορούσε τη γνωστή αντιπαράθεση Μπουτάρη- Σιμόπουλου για το σταθμό «Βενιζέλου» του μετρό Θεσσαλονίκης.

  Οι δύο άντρες απαντώντας στις ερωτήσεις, κράτησαν τις θέσεις τους χωρίς διαχυτικότητες  αλλά και χωρίς να υπάρξει ένταση,  έτσι που φάνηκε ότι οι συγκρούσεις δεν αποκλείουν τις συναινέσεις σε θέματα της πόλης.

  Για τον κ. Σιμόπουλο το θέμα που αφορά την κατασκευή του σταθμού και την αξιοποίηση των αρχαιοτήτων που βρέθηκαν είναι τεχνικό και η αρμόδια εταιρεία, η Αττικό Μετρό, έχει ήδη υποβάλλει μελέτη που το αντιμετωπίζει. Για τον κ. Μπουτάρη, είναι πολιτικό και η λύση της Αττικό Μετρό είναι «δήθεν» γιατί δεν λαμβάνει υπόψη της την πρόταση Καρακώστα – Αλεξοπούλου.

  Ο Γιάννης Μπουτάρης δήλωσε ότι η Δήμος δεν πρόκειται να κάνει πίσω, ότι δεν πρόκειται να αποσύρει την προσφυγή που έχει καταθέσει στο ΣτΕ αν δεν υπάρξει γραπτή υπουργική απόφαση από το Υπ.Πο. για την κατασκευή του σταθμού με παραμονή των αρχαιοτήτων ή για απόσπαση και επανατοποθέτηση, μετά την κατασκευή, του μεγαλύτερου μέρους τους.

  Ο Δήμος δεν είναι αυτός που καθυστερεί το έργο του Μετρό, είπε, αντίθετα, με την αίτηση θεραπείας που είχε υποβάλει στο Υπουργείο, θα μπορούσαν να είχε επισπευσθεί η εξεύρεση λύσης.

  Για τον κ. Μπουτάρη το θέμα μπορεί να λυθεί με μία απλή απόφαση του υπουργού Πολιτισμού και δεν υπάρχει νομική εμπλοκή, ενώ  ο κ. Σιμόπουλος βλέπει το θέμα να λύνεται στο ΣτΕ, ενώ τόνισε ότι το θέμα αφορά πλέον το υπ. Πολιτισμού, εκφράζοντας παράλληλα την πεποίθηση ότι τελικά «θα έχουμε ένα σταθμό μουσείο».

  «Δεν είπα ποτέ ότι ο Δήμος καθυστερεί το έργο του Μετρό, είπα ότι καθυστερεί τις ανασκαφές στη Βενιζέλου. Τώρα όμως ο σταθμός Βενιζέλου μπαίνει στην κρίσιμη διαδρομή και η όποια καθυστέρηση από δω και πέρα, θα συνεπάγεται και καθυστέρηση του Μετρό», υπογράμμισε ο κ. Σιμόπουλος.

  Πηγή: voria.gr

κλικ για πλήρη ανάγνωση ή για το σχόλιο σας...

Πέρασαν από 40 κύματα, κόντεψαν να αποτελέσουν κάτι σαν… σύγχρονα Γεφύρια της Άρτας, φαίνεται όμως ότι οι μεγάλοι οδικοί άξονες που υλοποιούνται με συμβάσεις παραχώρησης και επί της ουσίας έμεναν παγωμένοι από τα τέλη του 2010 βρίσκονται στην τελική ευθεία… επανεκκίνησής τους.

Και αυτή τη φορά δείχνει να είναι πραγματικότητα και όχι κάποια… επικοινωνιακή εξαγγελία. Η δε θετική εξέλιξη προκαλεί… χαράς ευαγγέλια στους μεγαλοεργολάβους, κυρίως στις Ελλάκτωρ, J&P ΑΒΑΞ, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ή ακόμα και στην Intrakat που βλέπουν τα projects επιτέλους να είναι ένα βήμα πριν την επανέναρξή τους και προσδοκούν σε αύξηση εσόδων και υλοποίηση ανεκτέλεστων συμβάσεων πολλών δις ευρώ συνολικά.

Σε ό,τι αφορά το 5ο έργο των αυτοκινητοδρόμων, τον δρόμο Κόρινθος - Τρίπολη - Καλαμάτα και Σπάρτη, ο υπουργός Υποδομών έκανε λόγο για «επώδυνες διαπραγματεύσεις με την ΕΤΕπ, προκειμένου το έργο να συνεχιστεί». Για το έργο υπήρξαν πρόσφατα από την ΕΤΕπ επιβαρυντικές προβλέψεις για τις μελλοντικές κυκλοφορίες, με αποτέλεσμα να θεωρείται μη βιώσιμο, η Ευρωπαϊκή Τράπεζα απείλησε με διακοπή της χρηματοδότησης αλλά τελικά επήλθε συμβιβασμός, με το ελληνικό δημόσιο να αναλαμβάνει την αποπληρωμή των δανείων σε περίπτωση που η κυκλοφορία πιάσει το δυσμενέστερο σενάριο.

Αναφορικά με την Ιόνια Οδό και τον Ε65, κατά πληροφορίες το δημόσιο θα προχωρήσει μελλοντικά στην σύναψη δανείων για τα τμήματα των έργων που κατασκευάζονται ως δημόσια και αφορούν κομμάτια που συντηρούνται και λειτουργούν από τους παραχωρησιούχους στην προκειμένη περίπτωση από την ΓΕΚ-Τέρνα και τους Ισπανούς και αφορούν για την Ιόνια Οδό το Σχηματάρι-Χαλκίδα και στον Άξονα Κεντρικής Ελλάδας το Πέταλο του Μαλιακού.

Σε κάθε περίπτωση, η χρηματοδότηση από την ΕΤΕπ σε συνδυασμό με τους πόρους 1,2 δισ. ευρώ που θα προέλθουν από την αναδιανομή του ΕΣΠΑ (σημείο-κλειδί ότι η Κομισιόν επιτρέποντας την αναθεώρηση των έργων του ΕΣΠΑ προκειμένου να εξασφαλιστούν οι αναγκαίοι πόροι), συν τις αποζημιώσεις κ.λπ., κλείνει ουσιαστικά το χρηματοδοτικό κενό των τεσσάρων οδικών αξόνων που οφείλεται στη διακοπή της χρηματοδότησης από ξένα τραπεζικά ιδρύματα.

Από την επανεκκίνηση των έργων θα προκύψουν χιλιάδες θέσεις εργασίας και θα αποτελέσουν ισχυρή τονωτική ένεση για την οικονομία. Την επόμενη εβδομάδα θα έρθουν στη Βουλή προς ψήφιση οι τροποποιημένες συμβάσεις (Ολυμπία Οδός, Ιονία Οδός, Μαλιακός - Κλειδί, Άξονας Κεντρικής Ελλάδας Ε65 και Κόρινθος - Τρίπολη - Καλαμάτα) και θα ανοίξει έτσι ο δρόμος για την επανεκκίνηση των εργασιών που θα δημιουργήσουν τουλάχιστον 20.000 νέες θέσεις εργασίας, δίνοντας πολύτιμη αναπτυξιακή ανάσα στην ελληνική οικονομία. Σημειώνεται ότι ήδη οι συμβάσεις έχουν σταλεί προς έγκριση στο Ελεγκτικό Συνέδριο.

Πάντως, αξίζει να σημειώσουμε ότι οι νέες συμβάσεις προβλέπουν και την πλήρη εγγύηση του Δημοσίου για τα έσοδα που θα έχουν οι εταιρείες διαχείρισης από τα διόδια. Αν δηλαδή τα έσοδα είναι χαμηλότερα από το επίπεδο που θα αναφέρεται στις συμβάσεις, το Δημόσιο θα καλείται να πληρώσει τη διαφορά (με αντίστοιχη μείωση των εσόδων που θα είχε το ίδιο), ενώ από την άλλη πλευρά δέχεται, κατά πληροφορίες, να πληρώνεται τελευταίο, όχι μόνο για τα έσοδα από τα διόδια, αλλά και για κάθε άλλη πληρωμή (λ.χ. απόδοση ΦΠΑ από τα διόδια).

Όπως προβλέπεται στα σχέδια των υπό τροποποίηση συμβάσεων παραχώρησης, εφόσον τα έσοδα του παραχωρησιούχου κατά την περίοδο λειτουργίας του άξονα είναι ελλειμματικά (λόγω μικρού κυκλοφοριακού φόρτου), τότε το Δημόσιο θα αναλαμβάνει να καλύψει το κενό από το μερίδιο των εσόδων του από τα διόδια.

Ολα αυτά, εκτός από την καταβολή αποζημιώσεων ύψους 400 εκατ. ευρώ, την απόφαση επιπλέον χρηματοδότησης έργων άνω των 1,2 δις ευρώ και, σε δύο περιπτώσεις, τη γενναία περικοπή του τεχνικού αντικειμένου (στην Ιόνια Οδό και ειδικότερα το θέμα της Κλόκοβας, στην Ολυμπία Οδό).

Όπως γίνεται αντιληπτό, και σε ότι αφορά τις εγχώριες εταιρείες, οι όμιλοι Ελλάκτωρ, J&P Άβαξ, ΓΕΚ -Τέρνα είναι αυτές που θα επωφεληθούν άμεσα από το "ξεπάγωμα" των έργων ενώ δεκάδες μικρότερες εταιρείες ανά την χώρα εκτιμάται ότι θα δουλέψουν ως υπεργολάβοι στα εργοτάξια.

κλικ για πλήρη ανάγνωση ή για το σχόλιο σας...

Σε εκ περιτροπής διακοπή της κυκλοφορίας προβαίνει η Τροχαία Εργασίες συντήρησης – βελτίωσης τμημάτων της νέας εθνικής οδού Κοζάνης – Φλώρινας ξεκίνησαν από την Δευτέρα 21 Οκτωβρίου, οι οποίες προβλέπεται να διαρκέσουν έως και 5 Δεκεμβρίου 2013.

Με απόφαση μάλιστα του Διευθυντή της Αστυνομικής Διεύθυνσης Κοζάνης τέθηκαν από χθες σε ισχύ κυκλοφοριακές ρυθμίσεις που προβλέπουν την εκ περιτροπής διακοπή της κυκλοφορίας επί της Νέας Εθνικής οδού Κοζάνης – Φλώρινας, αποβλέποντας στην ομαλή και ασφαλή διεξαγωγή της οδικής κυκλοφορίας, την πρόληψη των τροχαίων ατυχημάτων, την εξυπηρέτηση και ασφάλεια του κοινού επί της Νέας Εθνικής οδού Κοζάνης – Φλώρινας, κατά τις εργασίες για την εκτέλεση του έργου “ΕΠΕΙΓΟΥΣΑ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ – ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΜΗΜΑΤΩΝ ΤΗΣ ΝΕΑΣ ΕΘΝΙΚΗΣ ΟΔΟΥ Κοζάνης – Φλώρινας”,

Η σχετική απόφαση του Διευθυντή της Αστυνομικής Διεύθυνσης Κοζάνης προβλέπει συγκεκριμένα:

α. Την εκ περιτροπής διακοπή κυκλοφορίας επί της Νέας Εθνικής οδού Κοζάνης – Φλώρινας (25ο χλμ, έως το 39ο χλμ και ανά 500 μέτρα) στο ρεύμα κυκλοφορίας από Κοζάνη προς Φλώρινα.

β. Η κυκλοφορία των οχημάτων δεν θα διακόπτεται αλλά θα διεξάγεται εναλλάξ ανά κατεύθυνση στο ρεύμα κυκλοφορίας από Φλώρινα προς Κοζάνη.

γ. Ισχύς της απόφασης από την 21-10-2013 έως 05-12-2013. Σημειώνεται ότι οι παραβάτες της απόφασης αυτής διώκονται και τιμωρούνται σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 420 του Ποινικού Κώδικα και των άρθρων 4, 5, 52, 103, 104 και 105 του Ν. 2696/99 «περί κυρώσεως του Κώδικα οδικής Κυκλοφορίας», όπως τροποποιήθηκε με το Ν. 3542/2007, αφού πρώτα τοποθετηθεί η κατάλληλη σήμανση, και ληφθούν όλα τα απαραίτητα μέτρα σύμφωνα με τις υποδείξεις του Τ.Τ. Πτολεμαΐδας.

κλικ για πλήρη ανάγνωση ή για το σχόλιο σας...

Μια παράγραφος, μια αναφορά 3-4 γραμμών στα πρακτικά της συνεδρίασης της 5ης Επιτροπής Παρακολούθησης του Επιχειρησιακού Προγράμματος «Ενίσχυση της Προσπελασιμότητας» έκρυβε μια ανατροπή

Μια παράγραφος, μια αναφορά 3-4 γραμμών στα πρακτικά της συνεδρίασης της 5ης Επιτροπής Παρακολούθησης του Επιχειρησιακού Προγράμματος «Ενίσχυση της Προσπελασιμότητας» έκρυβε μια ανατροπή, μια νέα εξέλιξη για δύο από τους οδικούς άξονες που υλοποιούνται με σύμβαση παραχώρησης, την Ιόνια Οδό και τον Ε 65 (αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας), της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και των Ισπανών εταίρων της που πλέον όμως, όπως έχουμε αποκαλύψει, αποχώρησαν από τα projects.

Όπως, λοιπόν, αναφέρεται στην «Πρόοδο διαδικασίας αναδιάρθρωσης των Συμβάσεων Παραχώρησης Αυτοκινητοδρόμων», για την «Κεντρική Οδό υιοθετήθηκε το σενάριο κατάργησης της επιδότησης λειτουργίας από το Ε.Δ. Το αντίστοιχο κόστος θα καλύπτεται από τα έσοδα της Νέας Οδού (με τη χρηματοοικονομική σύνδεση των δύο αυτών Σ.Π.)».

Με απλά λόγια δηλαδή, επί της ουσίας οι δύο συμβάσεις… «παντρεύονται». Και έρχεται η Ιόνια Οδός (κοινοπραξία Νέα Οδός) να… σώσει τον Ε 65 (Κεντρική Οδός). Δηλαδή, θα συνδεθούν οικονομικά οι συμβάσεις παραχώρησης της Ιόνιας Οδού και του αυτοκινητοδρόμου Κεντρικής Ελλάδας προκειμένου να καταστεί βιώσιμη η δεύτερη σύμβαση.

Βέβαια, δικαίως ο υπουργός Υποδομών Μ. Χρυσοχοΐδης προσπαθεί να επιλύσει τα μεγάλα προβλήματα, άλλωστε οι συμβάσεις έρχονται από την εποχή του κ. Σουφλιά, ενώ εκλαμβάνεται ως θετικό ότι ο Ε 65 παύει να δέχεται επιδότηση λειτουργίας από το Δημόσιο και θα συνδέεται με τις χρηματοροές και τις εισπράξεις της Ιόνιας Οδού (τμήμα Μεταμόρφωση-Σκάρφεια στην Αθηνών-Λαμίας), ενώ γενικά είναι ένα βήμα προς την προώθηση των μεγάλων έργων υποδομών.

Ωστόσο, εδώ εγείρονται κάποια ζητήματα. Σε κάθε περίπτωση, επιβεβαιώνονται και με τη βούλα τα όσα έχουμε αναδείξει από την πρώτη στιγμή περί μη βιώσιμου χρηματοοικονομικά έργου, περί ζημιογόνας (και λειψής τεχνικά, θυμίζουμε) σύμβασης, επιδοτούμενης μάλιστα από το κράτος. Και πλέον θα χρειαστεί το… ταμείο της Ιόνιας Οδού για να μη ναυαγήσει ο Ε 65, ενώ άγνωστο είναι εάν αυτό θα οδηγήσει σε νέους σταθμούς ή ανατιμήσεις διοδίων.

Από την άλλη πλευρά, γεννάται το ερώτημα όλα αυτά τα δεκάδες εκατ. ευρώ που έχουν δοθεί σε διόδια για το μη βιώσιμο project, στο οποίο δεν έχουν γίνει παρά ελάχιστες εργασίες μόνο στο τμήμα Λαμία – Καλαμπάκα, γιατί τα έδιναν άραγε οι οδηγοί;

κλικ για πλήρη ανάγνωση ή για το σχόλιο σας...

Στις 3 Οκτωβρίου διακόπηκε η λειτουργία της δεύτερης παλαιότερης λιγνιτικής μονάδας ηλεκτροπαραγωγής Πτολεμαϊδα ΙΙ του ΑΗΣ Πτολεμαϊδας, αφού για μισό αιώνα πρόσφερε ηλεκτρική ενέργεια

Η μονάδα αυτή είναι μία από τις οκτώ μονάδες του συστήματος που αποφασίστηκε να απενταχθούν από την ημερήσια αγορά, λόγω μειωμένης ζήτησης, ρύπανσης και υψηλού κόστους λειτουργίας, με ισχύ από την 1η Οκτωβρίου. Ωστόσο οι υπόλοιπες επτά στην ουσία είχαν πάψει να παράγουν εδώ και χρόνια, ενώ εισέπρατταν αμοιβή για τη διαθεσιμότητα ισχύος που προσέφεραν στο σύστημα.

Η μονάδα ΙΙ του ΑΗΣ Πτολεμαΐδας πρωτολειτούργησε το 1962 με ονομαστική ισχύ 116 μεγαβάτ. Τα τελευταία χρόνια πάντως, λόγω της κακής ποιότητας λιγνίτη με την οποία τροφοδοτούνταν, και τη γήρανση του εξοπλισμού της, η διαθεσιμότητά της περιορίστηκε στα 84 μεγαβάτ, κατατάσσοντας την στις πλέον ρυπογόνες μονάδες ηλεκτροπαραγωγής, λόγω και του πολύ χαμηλού βαθμού απόδοσης.

Έτσι στον παλαιότερο Σταθμό Ηλεκτροπαραγωγής της χώρας, από όπου στην ουσία ξεκίνησε τη δεκαετία του 50 ο εξηλεκτρισμός με χρήση λιγνίτη, σε λειτουργία παραμένουν οι μονάδες ΙΙΙ (1965) και IV (1973) με ονομαστική ισχύ 116 και 274 μεγαβάτ, αλλά με πραγματική διαθέσιμη μόλις 76,5 και 183,6 αντίστοιχα.

Σύμφωνα με τοπικά στελέχη της ΔΕΗ, το προσωπικό που εξυπηρετούσε τη μονάδα που διέκοψε τη λειτουργία της, θα μεταφερθεί σε άλλες παραγωγικές μονάδες της περιοχής (ΑΗΣ Καρδιάς, ΑΗΣ Αγίου Δημητρίου). Η πρώτη λιγνιτική μονάδα που λειτούργησε στο λεκανοπέδιο της Πτολεμαΐδας, ήταν η Νο Ι το 1959. Διέκοψε τη λειτουργία της το 2010 επί υπουργίας Ντίνας Μπιρμπίλη στο ΥΠΕΚΑ.

Τέλος να σημειωθεί ότι για τις άλλες μονάδες της ΔΕΗ που απεντάχθηκαν από το σύστημα (2 πετρελαϊκές Αλιβερίου, 2 πετρελαϊκές Λαυρίου, 1 συνδυασμένου κύκλου Λαυρίου και 2 ατμοηλεκτρικές με καύσιμο φυσικό αέριο Κερατσινίου), υπάρχουν σκέψεις ορισμένες από αυτές να ενταχθούν σε ειδικό καθεστώς ψυχρής εφεδρείας, αφού όμως προηγουμένως διαμορφωθεί το ρυθμιστικό πλαίσιο για τη λειτουργία της σχετικής αγοράς, ώστε να εισπράττουν αμοιβή από το σύστημα.

κλικ για πλήρη ανάγνωση ή για το σχόλιο σας...